新万博|西甲官方合作伙伴

首页
Loading
您所在的位置:新万博 > 新万博 > 公司概况 >

新万博自主化城市轨道交通全自动运行系统

来源:未知 作者:admin 日期:2018-12-03 12:26

  在早晨天刚蒙蒙亮,停车场内一列列车准时从休眠中自动唤醒,完成自检之后从车辆段里徐徐开出,开始在正线按照时刻表运营,完成站间行驶、到站精准停车、自动开闭车门、自动发车离站、自动折返,完成运营后自动清客、自动回库、自动休眠……,第2辆、第3辆也依时刻表进行同样的动作,全过程都不需要司机和乘务人员介入,这就是城市轨道交通全自动运行系统运营的场景。

  国际公共交通协会将列车运行的自动化水平(Grades of Automation,简称GoA)划分为5级:

  全自动运行(图中GoA3和GoA4的统称)是城市轨道交通列车运行自动化水平的最高等级,是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。

  全自动运行系统已在国外城市轨道交通广泛应用。截止2013年,全球共有32个城市开通运营48条线 km 全自动运行系统。据国际公共交通协会估计,2020年全自动运行系统将增长3.5倍,到2025年总运营里程将达到1800公里(见图),到2020年国际上75%新线将采用全自动运行技术,40%的既有线改造时将采用全自动运行技术。

  全自动运行列车运行控制系统是城市轨道交通系统集成技术的一次质的飞跃,是城市轨道交通列车运行控制系统未来的发展方向,具有广阔的发展前景。

  目前国内引入全自动运行技术的轨道交通线路成功案例较少,且都是由国外公司提供技术方案, 国内一直未能掌握核心技术。

  在北京市科委重大科技项目的持续支持下,北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京市基础设施投资有限公司、新万博。北京交通大学、北京交控科技有限公司等单位掌握了大容量的基于通信的列车自动控制系统(CBTC),并成功应用于北京地铁亦庄线号线以及深圳、天津、重庆、成都等城市的轨道交通线路。

  在此基础上,以北京市轨道交通建设管理有限公司为首的研发团队开展了自主知识产权的全自动运行系统的研究。经过8年的努力,先后完成了全自动运行系统核心技术研发、装备研制、试验过程。在2014年北京市科技计划重大项目的支持下,继续攻关全自动运行系统总体架构及各系统间接口、运营场景、运营规则、人因可靠性、行车综合自动化、车地通信六项技术。

  为全面掌握全自动运行关键技术,在京形成完整的全自动运行技术体系,研发团队将依托2016年北京市科技计划重大项目,进一步开展自主全自动运行车辆与调度控制的关键技术研究,充实北京城市轨道交通产业链,强化北京在该领域的技术带动和扩散能力。

  全自动运行系统不仅是提升技术装备的自动化水平,而是轨道交通技术水平和运营方式的全面的提升,它提高整个轨道交通控制设备的RAMS(可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可维修性(Maintainability)和安全性(Safety))等级,以保障系统在无人监控的情况下的高安全、高可靠、高度自动化运行。全自动运行系统具有以下技术优势,

  通过多专业的深度集成提升整体自动化水平。以行车指挥为核心,信号与车辆、电力、机电、通信等多系统深度集成,实现正常及故障情况下多专业自动联动,提升轨道交通运行系统的整体自动化水平。

  通过全方位充分的冗余配置提高系统的可靠性。信号在既有设备冗余的基础上,增强了冗余配置。例如车辆加强了双网冗余控制,增加与信号、PIS的接口冗余配置等。

  通过增强对乘客和运营人员的防护提升整体的安全性。增强乘客防护功能,对乘客上下车及车内安全进行防护。增强运营人员防护功能。

  通过丰富的中央控制功能提升应急处理能力。全自动运行系统将弱化车站功能,加强中心的控制功能,实现列车全自动运行的全面监控,详细的各设备系统监测与维护调度,提供远程的面向乘客的服务。控制中心新增车辆调度及乘客调度,实现车辆远程控制、状态监控及乘客服务的功能。

  作为新一代城市轨道交通系统,全自动运行技术可进一步提升城市轨道交通运行系统的安全与效率,降低人为失误率和人工成本,降低运营能耗,新万博是衡量城市轨道交通系统先进水平的标尺。

  自主研发的全自动运行系统将应用于正在建设的北京地铁燕房线,成为我国第一条应用自主化全自动运行系统的城市轨道交通项目。北京地铁燕房科技示范线上取得的成果和经验,将在3、12、17、新机场线等新一轮轨道交通线年,北京市新建全自动运行线km。

  全自动运行系统在北京的成功应用对于北京市构建“高精尖”经济经构,推进京津冀协同发展,提高国内城市轨道交通的技术水平,实现低碳发展,实现轨道交通“走出去”的战略目标,具有重要的意义。新万博